Igen, egy kanárd segítségével emelik fel az orrát felszállás közben, segítve a főszárnyat, ahelyett, hogy növelnék a terhelést. Mivel a felszállás a repülés legnagyobb terhelésű, ugyanakkor leglassabban mozgó pillanata, ez valóban segíti a szárnyterhelést, így a méretet és a súlyt is, ami a repülőgépvázat összességében hatékonyabbá teszi
Jobbak a kanárd?
A canard két célt szolgálhat; javíthatja a repülőgép irányítását, amit gyakran látni a harci repülőgépeken. Hozzájárulhat az emeléshez, a vízszintes stabilizátor cseréjéhez és – elméletileg – az összellenállás csökkentéséhez.
Miért nem használnak kanárt kereskedelmi repülőgépeken?
Az elülső kis szárny dinamikusan kevésbé stabillá teszi a repülőgépet.… A canardban meg kell akadályoznia, hogy mindkét szárnya egyszerre akadjon el, különben ellenőrizhetetlen lehet. Ennek során nem használja a szárnyakat a maximális emelési együtthatójukra, ezért nagyobbaknak kell lenniük. Ez nagyobb súlyt és ellenállást jelent.
Miért használnak kanárt?
A Canardok egy repülőgép részei, amelyek stabilizátorként vagy felvonóként funkcionálnak, és a fő szárny elé vannak felszerelve. A canard több okból is használatos, például növekvő emelőerő, a repülőgép vezérlésének stabilitása és az áramlás megváltozik a főszárnyon.
Melyek a kanárd hátrányai?
Az indukált légellenállás a tervezéstől eltérő pontokon nagyobb, mint a egy összehasonlítható hagyományos konfigurációnál. A nagyobb emelési felületnek meg kell tartania az elakadási határt, így a teljes emelési együttható kisebb lesz, mint egy hasonló hagyományos konfigurációé. A végén egy canardnak több szárnyfelületre lesz szüksége.
